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日照西客运站是集短途客运站、长途客运站和高铁站于一体的综合客运站，未来人流量会大吗？前景怎么样呢？
本人去接送了几次站，还特地去地面1层参观了一下，谈几句心里话。
优点：这个高铁+长途+公交综合集成的理念是不错的，各个站点内部还有免费摆渡车，安检系统做的也挺现代化。
缺点，重点是缺点：
1.不知道是谁拍脑袋定的位置，也许选这个位置拿地的费用少造价低？或者真的为了带动某个区域？诚然，这个位置方便了开发区以及奎山的居民，但是相对整个日照城区来讲，太太太不方便了。仅从方便出行角度讲，个人感觉放在山东路以北，丹阳路以西那一块更方便（本人避嫌，不是老城区居民），这个位置老城区不用说了，新市区从山东路直接过来，石臼、开发区可以从迎宾路、丹阳路过来，高铁、新国道也穿过这个区域，无论日照还是日照北高速口都很近，岚山、莒县、五莲也可以更快速到达，对比一下两个位置，市民人均出行需求时间差别可不小。当然了，如果一定用这个带动奎山什么区……城区人口数量能支持吗？面糊就这一盆，摊大了，饼就薄了，动力也不足了，别下一个国际海洋城。
2.地下停车场出入口，我很想知道，难道只有一个入口一个出口吗？也许我没找到。如果真这样的话，也只有瞧不起设计师了，每次高铁到站，出口堵成翔！以后鲁南高铁开通，入站车次增多，人流更密集，出口怎么分流？？？？
前文将日照西客站的历史、建筑、设计理念、交通等讲的非常清楚，我主要谈谈其未来发展情况。日照西站将来主要乘客为日照及临沂部分区域乘客南下、北上的交通换乘，将来鲁南高铁开通后，日照向西、青岛向西南又多了一条通道，西站的车次会增加，到那时西站将达到最大的负荷。
就目前西站的铁路、长途车、公交车、出租车、私家车及时换乘看，许多乘客会及时在各种交通方式之间方便换乘，以往那种到站走不了、不得不住宿的情况几乎不会发生，车站远离城区，人们不会远离整个车站区域，只会在这个区域餐饮和休息观光游玩，到站换乘时的休息、购物会有但可能不多，另外整个日照市出行人口还是有限的，毕竟整个日照市才300万人口，但也不排除日照西边县及乡镇在西站长途车、城乡公交车、市内公交换乘时的购物需求。
估计北向的人员会多些，因为日照与、济南、北京、东北的联系多，南向因为到上海的铁路未通达，暂时人流会少些，如果到上海的铁路通了，那么南向到上海、南京、杭州等人流可能会增加。
至于发展，主要还是商业和经济发展，但从全国形势看，低端的商业购物餐饮不会有很大的发展空间，毕竟车站的主要作用是快速乘客集散。
只有建在这里，所有的铁路才好交汇，本来日照站废了的，后来又改建，这里就感觉偏了点，有长远看，看长远。就像迎宾快速路，还有万平口收费，都是对的，但就是日照人在反对，不明白！
日照西客运站是日照市为迎接高铁在日照开通设立的一个综合客运枢纽。客运站集高铁、长途客运、市政公交、出租汽车等多种换成方式于一体的公共立体交通枢纽，日照西站距离日照机场非常近，极大地方便了日照人民的出行，为旅游富市战略奠定了坚实的基础。随着2019年底鲁南高铁的运行，日照必将迎来更大的发展，日照西综合客运枢纽必将迎来更加辉煌的发展！随着鲁南高铁的开通客流量会越来越大，发展前景十分乐观！因为日照的发展目标是建设为一座旅游城市！
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